[摘要] 高时速不得超过15千米每小时，大装载量不得大于180千克……今后，我们在大街上经常见到的快递用电动三轮车可能要限速限重了。国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)开始公开征求意见。
高时速不得超过15千米每，大装载量不得大于180千克……今后，我们在大街上经常见到的快递用电动三轮车可能要限速限重了。国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)开始公开征求意见。
让我们来听听社会各界的声音：
能装货、速度快、成本低，电动三轮车成了快递员的交通工具。每天，我们都能在街上看到“飞奔”的快递车。然而，部分快递员开着三轮车进入胡同、小区不减速，启动时又加速过快，让行人和车辆都唯恐避之不及。
市民周女士：
我中午下班着急回家，一拐弯差一点撞上一辆快递车。”周女士抱怨说，“快递车行车过程中声音很小，但车速很快，在路上来回穿梭，有时候快递员为了赶时间，甚至在快车道上行驶，十分危险。真该有个行业规范管管了。”
作为快递员，风餐露宿十分辛苦，所以对于快递员来说，重要的就是时间，所以安阳的快递员杨先生也有话要说：
快递员杨先生：
“开车速度快的确存在安全隐患，但不能怪我们开车太快，我们的收入和每天寄送的包裹量密切相关，如果开快递车的速度太慢，会严重影响到业务量，我们的收入也会相应降低。”杨先生委屈地说，“除此之外，如果我们走得太慢，收包裹的客户也会不高兴，对快递业做出负面评价，对公司信誉也不好。”
那么《征求意见稿》会怎样规定呢?我们一起来了解一下：
关于《征求意见稿》，这是我国出台的首份专门针对快递行业车辆的国家强制性标准。意见稿中对快递专用电动车的尺寸做了具体限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000毫米，高度尺寸限值为1400毫米，车长尺寸限值在3000毫米以内。标准规定大装载量为180千克。此外，意见稿还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标志等做了相应的要求。
焦点1：高时速不能超过15公里
意见稿对高车速、整车质量等技术指标做出了细化规定。值得注意的是，意见稿规定，快递三轮车高车速不应大于15公里/。同时规定，快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/。
对于限速规定，标准起草组解释，快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。
此外，起草组认为，考虑到其他交通参与者的安全，尤其在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。
但这样的速度是否能满足快递企业的需求?上述快递企业负责人告诉记者，这样的速度能保证安全，但运送快递却很难保证“准点准时”。原本半的送货时间，可能被延长至1个。“对运送冷链产品影响更大”，他说，“冷链商品需在中午前送出去，如果太晚，再好的冷链措施也无法满足需求”。
相关专家认为，限速是各方面博弈的结果，但目前，路面的电动三轮车速度大多高于这个速度。
焦点2：装载量下降成本增长近一倍
除限速，意见稿对快递车整车质量、大载重量及蓄电能力也做出规定。根据规定，快递车的整车质量小于200公斤，大装载质量不大于180公斤。相比2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，整车质量下降了三分之一，由原来不大于300公斤降低为小于200公斤。
起草组解释，大程度降低快递三轮车的自重，可以降低安全风险。180公斤的大装载重量，是依据快件实际装载质量。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量有所提升。
起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料，如铝合金，成本增加近800元。同时根据规定，快递三轮车一次充电后，续驶里程应不小于60km。而在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。满足要求的话，建议采用锂电池或光伏电池，价格提高2000多元。
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